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Idée de collection Paul Munier
Source : Gallica
Nancy
Champigneulles
Lay-Saint-Christophe
Eulmont-Agincourt (commune de Laître-sous-Amance)
La Bouzule-Champenoux (commune d'Amance)
Brin-sur-Seille
Moncel-sur-Seille
Chambrey
Salonnes
Château-Salins
Par une convention signée le 18 janvier 1868 entre le conseil général de la Meurthe et la société belge de chemins de fer, la ligne allant de Nancy à Château-Salins avec embranchement sur Vic est concédée au titre de l'intérêt local. Cette convention est approuvée par un décret impérial le 26 juillet 1868 qui déclare la ligne d'utilité publique1.
Par une convention passée le 11 avril 1872, la société des chemins de fer de la Lorraine confie l'exploitation de la ligne à la Compagnie des chemins de fer de l'Est. Cette convention est approuvée par décret le 18 octobre 18732.
La ligne est mise en service :
- le 21 juin 1873 de Champigneulles à Château-Salins3,
- le 1er novembre 1881 de Château-Salins à Sarralbe (et Sarreguemines)4.
La ligne est mise à double voie :
- le 1er avril 1895 de Bénestroff à Sarralbe (conjointement avec la mise en service de la ligne de Sarralbe à Kalhausen)4
- le 27 octobre 1924 de Château-Salins à Bénestroff (avec une mise en service provisoire de Château-Salins à Haboudange le 22 juillet 1924 et d'Haboudange à Bénestroff le 31 juillet 1924)4
La partie de la ligne restée française après la guerre de 1870 est reclassée dans le réseau d'intérêt général par une loi le 26 mars 18795.
Dans le cadre d'un ajustement des limites entre les réseaux de la Compagnie des chemins de fer de l'Est et de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine, par une convention signée le 1er octobre 1930 entre le ministre des Travaux publics, la compagnie et l'administration, l'État attribue à la Compagnie des chemins de fer de l'Est la concession de la section de ligne entre l'ancienne frontière et Château-Salins ainsi que l'antenne de Vic-sur-Seille. Cette convention est approuvée par une loi le 8 juillet 19336.
Entre Rodalbe et Bénéstroff, un saut de mouton permet de basculer à la circulation à droite utilisée en Alsace-Moselle.
À Burthecourt (lieu-dit de la commune de Salonnes), une antenne de 3 km permettait de rejoindre Vic-sur-Seille. Elle était numérotée 139 dans la nomenclature de la région est. Elle a été fermée le 1er juillet 1939 au trafic voyageur et le 2 octobre 1952 au trafic marchandises3.
La ligne principale a été fermée au service voyageurs :
- le 5 juin 1971 (fin du service omnibus3) puis le 7 ou 1er mai 19793 pour la section de Nancy à Château-Salins,
- le entre Château-Salins et Bénestroff4 (seul un train Nancy - Bénestroff est maintenu jusqu'au 1er mai 19793),
- le entre Bénestroff et Sarralbe4.
Les fermetures au service marchandises s'échelonnent :
- le 1er juin 1989 de Champigneulles à Eulmont-Agincourt3,
- le 1er juin 1987 d'Eulmont-Agincourt à Château-Salins3,
- le 3 avril 1972, fermeture de fait de la section Château-Salins - Bénestroff (consécutivement à la fermeture de la gare d'Hampont)4,
- le 27 septembre 1970, neutralisation de la section Bénestroff - Léning (avec néanmoins maintien de la possibilité d'y faire circuler des transports exceptionnels)4,
- le 29 septembre 1985 de Léning à Insming4,
- le 18 avril 1990 d'Insming à Rech (voie neutralisée depuis le 1er mars 1990)4,
- le 1er janvier 1991, neutralisation de la section Rech - Sarralbe8.
La ligne est remise à voie unique :
La ligne est décalssée :
- le 26 juillet 1973 de Château-Salins à Bénestroff (dépose de la voie en 1974)4,
- le 10 novembre 1989 de Léning à Insming4,
- le 25 février 1993 d'Insming à Rech4
Les premiers kilomètres sont aménagés en voie verte depuis 20089.
Notes et références
- « N° 16366 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer d'intérêt local de Nancy à Château-Salins, avec embranchement sur Vic : 26 juillet 1868 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, série XI, vol. 32, no 1643, , p. 651 - 670.
- « N° 2493 - Décret qui approuve les traités passées entre la compagnie des chemins de fer de l'Est et de deux sociétés de chemins de fer d'intérêt local, pour l'exploitation des lignes de Nancy à la frontière, vers Château-Salins et Vic, et de Nancy à Vézelise : 18 octobre 1873 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, série XII, vol. 7, no 165, , p. 760 - 761 (lire en ligne [archive]).
- André Schontz, Arsène Felten et Marcel Gourlot, Le chemin de fer en Lorraine, Metz, Éditions Serpenoise, , 316 p. (ISBN 9782876924147), p. 100 à 104
- André Schontz, Arsène Felten et Marcel Gourlot, Le chemin de fer en Lorraine, Metz, Éditions Serpenoise, , 316 p. (ISBN 9782876924147), p. 199 à 201
- « N° 7842 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de trois chemins de fer dans le département de Meurthe-et-Moselle : 26 mars 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, série XII, vol. 18, no 434, , p. 357 - 358 (lire en ligne [archive]).
- « Loi approuvant une convention relative à la fixation de nouvelles limites entre les réseaux de l'Est et d'Alsace et de Lorraine : 8 juillet 1933 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, no 171, , p. 7672 - 7673 (lire en ligne [archive]).
- http://lorraine.en.train.free.fr/lorraine%20en%20train/leslignes/lignefermee13dechampigneullesasarregueminesp1.htm [archive]
- Bernard Collardey, « Le chemin de fer en Lorraine (2e partie) : des années 70 au TGV Est-Europe », Rail Passion, , p. 61 (ISSN 1261-3665)
- [1] [archive]
Voir aussi
- Liste des lignes de chemin de fer de France
- Numérotation des lignes de chemin de fer de la région Est (France)
- http://pagesperso-orange.fr/rue_du_petit_train/lignes/nordest/nancy-sarreguemines.htm [archive]
- http://pagesperso-orange.fr/transports-vosges/cdf/54-13.html [archive]